Rectificación de cilindros, encamisados de cilindros
16.07.2020
Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificación es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diámetro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podría dañar y en dicho caso se volvería necesario rectificar.
Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:
-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro.
-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable rectificación.
El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como también juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificación. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0,20 - 0,30 - y 0,40 mm, con respecto al diámetro original o generico.
En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.
