Bruñido o Pulido de Camisas

El pulido de camisas es un proceso circular con arranque de viruta duro que se realiza a una pieza rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisión y calidad superficial además de mejorar la macro geometría (cilindrar, plasticidad, redondez,...). Generalmente es utilizado en la mayoría de los casos para rectificar diámetros interiores; este tipo de trabajo consiste en alisar y mejorar la superficie con relieves y/o surcos unidimensionales por medio de piedras. Es muy utilizado en la fabricación de camisas de motores, bielas, diámetros interiores de engranajes, etc. El pulido de camisas es una operación de acabado de la superficie, no una operación de modificación de la geometría en bruto.

Piedras o barretas abrasivas

Herramienta para el bruñido de cilindros.

En el bruñido se utiliza una herramienta especial, llamada piedra o barreta abrasiva, para obtener una superficie de precisión y eliminar cualquier marca de rectificado. La piedra o barreta abrasiva va montada en un cabezal expansible con una rotación de izquierda a derecha y un avance con carrera vertical ascendente y descendente igual al largo del material a bruñir. Está compuesta de granos abrasivos y aglomerante.

El tamaño del grano se obtiene por el número de mallas de la criba por pulgada. En el bruñido se utiliza abrasivo fino. Por tanto, el tamaño de grano está entre 80 y 600. Cuanto mayor sea este número, más fino es el grano abrasivo. Además pequeños tamaños de grano producen superficies más lisas en la pieza que se está trabajando.

La elección del material abrasivo depende de las características del material de la pieza. Los materiales abrasivos más utilizados son el corindón o alundum (Al2O3), carburo de silicio o carborundum (CSi), nitruro de boro cúbico y el diamante natural o sinterizado. Para aumentar la rentabilidad y alargar la vida de la herramienta puede ser tratada con cera o azufre, preferiblemente cera por razones medioambientales.

El aglomerante es el encargado de retener el grano de abrasivo en la piedra o barreta hasta que se haya despuntado por el proceso de corte. El aglomerante se desprenderá de estos granos gastados haciendo que aparezcan granos nuevos que están por debajo de los desparecidos; esto se denomina auto-afilado.

A las barretas bruñidoras se las identifica como forma HON3, donde las medidas están indicadas por las cotas. B= ancho x C=alto x L=largo.

En el bruñido se utilizan aceites para dar una acción de corte más suave y eliminar el material que se haya desprendido. Además hay que tener cuidado con el filtrado de este aceite, ya que si no se realiza adecuadamente las partículas no filtradas pueden producir rayas profundas en la superficie.

Ventajas del Bruñido

Las ventajas que se pueden obtener del proceso de bruñido son las siguientes:

• Buen acabado superficial (0,63-0,04 µm).
• Se produce un endurecimiento superficial debido a las dislocaciones generadas por la deformación.
• Se pueden obtener tolerancias estrechas y precisiones de IT1-IT0.
• Mejora las propiedades mecánicas de la pieza, logrando alargar su vida útil. Aumenta la resistencia al desgaste, ya que en el bruñido se igualan las crestas y los valles.
• Corrige los defectos que se hayan podido producir en las operaciones previas de maquinado, como pueden ser cilíndrica, redondez, planicidad, etc.
• Las piezas de las herramientas son intercambiables; además, el mantenimiento resulta sencillo y fácil, en cuanto que el cambio de herramienta se realiza de forma rápida, dando lugar a un ahorro de tiempo y un aumento de productividad.
• Reducir la rugosidad, eliminando las crestas dejadas por operaciones de mecanizado previo, eliminando los puntos donde se inician las grietas de fatiga y la corrosión.
• Inducir un estado de tensiones fuertemente compresivo en las capas más externas del material, dificultando la propagación de las grietas de la fatiga que deberían superar el campo de tensiones compresivas para poder crecer.
• Permitir una superficie que favorezca la formación de la película lubricante de aceite durante el funcionamiento del motor.